Стоимость доставкиможет резко упасть после прекращения огня между США и йеменскими повстанцами-хуситами.
После объявления о прекращении огня между США и йеменскими повстанцами-хуситами в Красное море вернется большое количество контейнеровозов, что приведет к избытку предложения на рынке и вызоветглобальные ставки грузоперевозокПадение может резко упасть, но конкретная ситуация до сих пор неясна.
Данные, опубликованные платформой Xeneta, занимающейся анализом морских и воздушных грузоперевозок, показывают, что если контейнеровозы возобновят пересечение Красного моря и Суэцкого канала вместо обхода мыса Доброй Надежды, мировой спрос на TEU-мили сократится на 6%.
Факторы, влияющие на спрос на контейнерные перевозки в TEU-милях, включают расстояние, на которое перевозится каждый 20-футовый эквивалентный контейнер (TEU) по всему миру, и количество перевозимых контейнеров. Прогноз в 6% основан на 1%-ном увеличении мирового спроса на контейнерные перевозки за весь 2025 год и большом количестве контейнеровозов, возвращающихся в Красное море во второй половине года.
«Из всех геополитических потрясений, которые могут повлиять на контейнерные перевозки в 2025 году, последствия конфликта в Красном море будут самыми продолжительными, поэтому любое значительное возвращение окажет огромное влияние», — сказал Питер Санд, главный аналитик Xeneta. «Возвращение контейнеровозов в Красное море перегрузит рынок мощностями, и неизбежным результатом станет обвал фрахтовых ставок. Если импорт из США также продолжит замедляться из-за тарифов, обвал фрахтовых ставок будет еще более серьезным и драматичным».
Средняя спотовая цена на перевозки из Дальнего Востока в Северную Европу и Средиземноморье составляет 2100 долларов США/FEU (40-футовый контейнер) и 3125 долларов США/FEU соответственно. Это на 39% и 68% больше по сравнению с уровнями, существовавшими до кризиса в Красном море 1 декабря 2023 года.
Спотовая цена от Дальнего Востока до Восточного и Западного побережьяСоединенные ШтатыСтоимость составляет 3715 долл. США/FEU и 2620 долл. США/FEU соответственно. Это на 49% и 59% больше по сравнению с уровнями до кризиса в Красном море.
Хотя Сэнд считает, что спотовые ставки фрахта могут вернуться к уровню, существовавшему до кризиса в Красном море, он предупреждает, что ситуация остается нестабильной, и необходимо должным образом разобраться в сложностях, связанных с возвращением контейнеровозов в Суэцкий канал. «Авиакомпании должны обеспечивать долгосрочную безопасность своих экипажей и судов, не говоря уже о безопасности грузов своих клиентов. Возможно, еще важнее то, что это должны делать и страховщики».
Данная статья носит исключительно справочный характер и не является инвестиционной рекомендацией.