Стоимость доставкиможет резко упасть после прекращения огня между США и йеменскими повстанцами-хуситами
После объявления о прекращении огня между США и йеменскими повстанцами-хуситами большое количество контейнеровозов вернется в Красное море, что приведет к переизбытку мощностей на рынке и вызоветмировые ставки фрахтарезко упасть, но конкретная ситуация пока неясна.
Данные, опубликованные Xeneta, платформой аналитики морских и воздушных грузоперевозок, показывают, что если контейнеровозы возобновят движение по Красному морю и Суэцкому каналу вместо того, чтобы огибать мыс Доброй Надежды, мировой спрос на TEU-милю упадет на 6%.
Факторы, влияющие на спрос на TEU-милю, включают расстояние, на которое перевозится каждый 20-футовый контейнер (TEU) по всему миру, и количество перевозимых контейнеров. Прогноз на уровне 6% основан на 1%-ном росте мирового спроса на контейнерные перевозки за весь 2025 год и большом количестве контейнеровозов, возвращающихся в Красное море во второй половине года.
«Из всех геополитических потрясений, которые могут повлиять на морские контейнерные перевозки в 2025 году, последствия конфликта в Красном море будут самыми продолжительными, поэтому любое значительное возвращение будет иметь колоссальные последствия», — заявил Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta. «Возвращение контейнеровозов в Красное море перегрузит рынок, и обвал фрахтовых ставок станет неизбежным результатом. Если импорт в США продолжит замедляться из-за пошлин, обвал фрахтовых ставок будет ещё более серьёзным и резким».
Средняя спотовая цена на грузоперевозках из Дальнего Востока в Северную Европу и Средиземноморье составляет 2100 долларов США за FEU (40-футовый контейнер) и 3125 долларов США за FEU соответственно. Это на 39% и 68% выше, чем до кризиса в Красном море 1 декабря 2023 года.
Спотовая цена от Дальнего Востока до Восточного и Западного побережьяСоединенные Штатыs составляет 3715 и 2620 долларов США за FEU соответственно. Это на 49% и 59% больше, чем до кризиса в Красном море.
Хотя Сэнд считает, что спотовые фрахтовые ставки могут вернуться к уровню, предшествовавшему кризису в Красном море, он предупреждает, что ситуация остаётся нестабильной, и необходимо как следует разобраться в сложностях, связанных с возвращением контейнеровозов в Суэцкий канал. «Авиакомпаниям необходимо обеспечить долгосрочную безопасность своих экипажей и судов, не говоря уже о безопасности грузов своих клиентов. Возможно, ещё важнее, что то же самое должны делать и страховщики».
Данная статья носит исключительно справочный характер и не является инвестиционной рекомендацией.